Ремонт троса мкпп тойота авенсис 2

Ремонт троса мкпп тойота авенсис 2

Внимание! Перед работой необходимо деактивировать систему SRS, чтобы не допустить случайного ее срабатывания.

1. Снимите нижние защитные кожухи двигателя. Если это облегчит доступ, поднимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры.

2. Отсоедините трос селектора от рычага на АКПП и там же отсоедините трос от его кронштейна (см. рис. 5.2). Освободите также трос из фиксатора в верхней части АКПП, если он есть.

Рис. 5.2. Отверните гайку крепления наконечника троса селектора к рычагу селектора АКПП (А), затем снимите фиксатор (В)

3. Снимите центральную консоль (см. главу 11).

4. Отсоедините наконечник троса, отжав его от штифта на узле рычага селектора, затем прижмите защелки на оболочке и выньте трос из узла рычага (см. рис. 5.4,а,б).

Рис. 5.4,б. затем прижмите защелки на оболочке и выньте трос из узла рычага

5. Вытяните трос в салон через уплотнитель в моторном отсеке

6. Установка троса селектора производится в порядке, обратном его снятию.

7. Отрегулируйте трос, как описано ниже.

8. Ослабьте гайку на рычаге ручного управления АКПП (см. рис. 5.2).

9. Работая с АКПП, установите рычаг ручного управления АКПП в положение Neutral (см. рис. 5.9,а-в).

10. Перебравшись в салон, установите рычаг селектора в положение Neutral.

11. Попросите помощника удерживать рычаг селектора (в салоне автомобиля) неподвижно, прилагая небольшое усилие в направлении положения Reverse, в то время как вы, действуя на АКПП, надежно затяните гайку на рычаге ручного управления.

12. Проверьте работу рычага селектора и попытайтесь запустить двигатель при всех фиксированных положениях рычага селектора. Двигатель должен запускаться только в положениях селектора Park и Neulral.

Ремонт МКПП Toyota Avensis (Авенсис) в Москве

Автомобили модельного ряда Toyota Avensis комплектуются надежной и выносливой трансмиссией: «автоматом» или «механикой». Несмотря на то что АКПП считается более прогрессивным решением, машинам с МКПП отдают предпочтение многие отечественные водители. Это связано с внушительным рабочим ресурсом механической КПП и ее относительной простотой. Однако детали всех узлов со временем приходят в негодность, поэтому ремонт МКПП Тойота Авенсис периодически требуется в Москве.

Основной причиной появления внезапных проблем с механической коробкой передач является игнорирование элементарных правил эксплуатации. Многие автолюбители забывают, что нельзя быстро переключать передачи, включать заднюю передачу при движении вперед, оставлять авто зимой с включенной передачей, буксировать тяжелые прицепы и перегружать автомобиль. Часто неполадки возникают из-за недостаточного уровня масла, неправильной регулировки привода и работы трансмиссии в предельно допустимом режиме.

Понять, что ремонтом МКПП Тойота Авенсис необходимо заняться срочно, помогут явные симптомы наличия проблем:

• частые перегревы коробки;
• исчезновение некоторых передач;
• ощутимое вибрирование и толчки при работе;
• нехарактерные звуки (хруст, шум или треск) при переключении передач;
• самовольное переключение передач.

Стоимость ремонта МКПП Toyota Avensis определяется сложностью поломки, поэтому игнорировать проблемы, дожидаясь полного выхода узла из строя, не стоит. Лучше всего не допускать появления серьезных поломок, своевременно проходя техническое обслуживание и бережно эксплуатируя автомобиль.

Профессиональный ремонт МКПП Тойота Авенсис

Не секрет, что многие автолюбители пытаются сэкономить, выполняя некоторые ремонтные работы самостоятельно. В случае с механической коробкой такой подход себя не оправдывает, поскольку без специальных знаний устранить неполадки в работе трансмиссии очень сложно. Попытаться, конечно, можно, но зачастую самодеятельность становится причиной усугубления ситуации.

В центре «Токио Сервис» недорого проведут:

• ремонт МКПП Тойота Авенсис;
• замену масла в МКПП Тойота Авенсис;
• тщательную диагностику МКПП Тойота Авенсис и другие операции.

Наши мастера обладают достаточным опытом и доступом к самому современному оборудованию, поэтому даже серьезные проблемы решают максимально оперативно. В процессе ремонта задействуются качественные запасные части, хранящиеся на складе автосервиса. Клиентам предоставляется пропуск в ремонтную зону и обязательная гарантия. Выбрать наш автоцентр – лучшее, что вы можете сделать для своего японского авто!

Ремонт МКПП Toyota Avensis (Авенсис) цена:

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА Toyota Avensis по 43 параметрам .
✔ Предложение актуально при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе «Токио Сервис». Подробнее
Неисправности и поломки Toyota Avensis

Как снять коробку на авенсисе

Привет, всем.прошу сбросить ссылку на отчет по снятию коробки с авенсис дорест, желательно подробный.надо сегодня.

Mileage: 245000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 5

привет…ссылку нашел по снятию коробы? а то тоже надо)))

Все очень просто.мануала не нашел.да он и не понадобился.если не срочно могу позже все расписать до единого винтика.снимал ставил 2 раза.пока все в памяти

привет…ссылку нашел по снятию коробы? а то тоже надо)))

Только у меня дизель.

Да там ничего же сложного главное гидромуфту разобрать если автомат .

МКПП.да нет ничего сложного, главное обратно все на места прикрутить.

Дела давно минувших дней…июнь 2010 года, лето, тепло, жизнь прекрасна …и тут вдруг:
появился этот шум.в виде звуков хр-хр.хр…, откуда то из недр моей машины))) …изнутри (в салоне) слышал только я…потом покатавшись с механиком шум стал слышать не только я))), он его тоже услышал, этот непонятный звук…далее два (!) дня диагностики на подъемнике…по очереди втыкаю передачи…набираю скорость…выжимаю сцепление и слушаем, звук появляется на 4 и 5 передаче с включенным сцеплением…механики грешат на подшипник-трипод.есть такой зверь…далее по очереди вынимают шрусы и осматривают.опять втыкаем скорости.крутим .слушаем, шрусы в порядке…, «Трипод» как оказалось тоже не развалился…сливают масло с МКПП и осматривают на предмет стружки…и всяких отходов… — нифига нет.но звук присутствует…методом исключения приходят к выводу :
1.Сцепление — .
2.КПП- подшипник…или пара шестерен.
3.И даже на маховик стали грешить…в тоге дошли до того что собрали консилиум из местных специалистов прямо тут у моей машины, сердце мое замерло, очко сжалось)))…пришли к выводу, что этот шум исходи из КПП… Требуется : снятие КПП, разборка, дефектовка … и т.п. и только один механик сразу заявил, что это подшипник и ничего более…типа недавно он менял кому то на таком же Авике… Далее осмысление ситуации с моей стороны и анализ предложения по ремонту от СТО …, сервис загнул за ремонт немыслимую цифру…и я поехал к проверенному временем спецу по ремонту КПП ( был опыт ремонта у него на предыдущей машине ), в итоге сняли и оказалось, что это всего лишь подшипник вторичного вала… вот его номер на чертеже № 33321А и номер по каталогу №90080-36139…я успокоился, потому что я оказался пятым! по счету владельцем Авенсиса 2006 г.в. «рестайл» который пришел с подобной проблемой к этому мастеру…он мне рассказал интересную историю о том как на предыдущих четырех машинах меняет в который раз один и тот же подшипник…но мне не повезло и гарантия уже закончилась…так, что весь ремонт за свой счет.
…управлять мечтой становится все дороже подумал я))) …и это при пробеге всего то в 80.000 км…офигеваю, …старушка MAZDA 323F 1998 года от роду…на 11 году жизни никаких признаков коррозии…никаких косячных подшипников.никакого «хр-хр-хр»… а тут почти свежий Авенсис 2006 года и такой косяк…

Итак при вскрытии МКПП оказалось, что неисправен подшипник вторичного вала как мне и говорил мастер ( и тот, что на СТО и «Кулибин»)…заказав подшипник за 1400 рублей и три сальника при получении запчастей оказалось, что подшипник заменен другим номером, в заказе был № 90080-36139 , а пришел номер №90903-63010 и что более приятно он уже стоил всего 700 рублей, номера сальников №90311-35057, №90311-35058, №90311-25028 и плюс к этому жидкость в МКПП Castrol TAF-X 2 банки по 1 литру( объем заливки 1,9 литра) и шайбы две штуки под пробки сливную и заливную.
Итого по материалам с учетом жидкости: 2900 рублей.(заказывал самостоятельно через магазин з/ч)
Непосредственно снятие и установка МКПП: 4504 рублей, делал в «РЕГИОН 53»
Разборка, дефектовка, ремонт и сборка МКПП: 6000 рублей, делал проверенный временем мастер «местный Кулибин» — поскольку в нашем городе лучше него никто не делает, точнее ни один автосервис (!) очень грамотный мужик с огромным опытом ремонта.
Итого ремонт обошелся: 13404 рублей.

Сделали все быстро за два дня, предварительно я запчасти заказал и все же ездил по минимуму, в идеале конечно машину надо ставить на прикол чтобы не получить большие проблемы. Еще раз услышал заключение мастера «Кулибина», что это подшипник вторичного вала …и он гордо мне заявил, что я пятый «счастливец» за последние пол года …до этого на 4 Авиках тот же самый подшипник и ничего более…

Все запчасти оригинал, с того дня и по сегодняшний, никаких проблем более с МКПП не вылезало и никаких посторонних звуков.

Ниже перечень замененных деталей :

1.Номер на чертеже №31105D
номер в каталоге №90311-25028
«Сальник МКПП передний»

2. Номер на чертеже №31105Н
номер в каталоге №90311-35057
«Сальник МКПП»

3. Номер на чертеже №41311G
номер в каталоге №90560-41003
«Сальник МКПП (прокладка)»

4. Номер на чертеже №33111Q
номер в каталоге №90311-35058
«Сальник выходного вала МКПП»

5.Подшипник вторичного вала МКПП
Номер на чертеже №33321А
номер в каталоге №9008036139 — он и есть косячный., а пришел другой, под этим номером №90903-63010 .

48331 Просмотр

Замена Акпп Тойота

Все готово, можно ставить бублик и приступать к установке автомата на двигатель. При установке бублика следует помнить важный момент: он должен сесть на валы до упора. Для этого его нужно взять с двух сторон и покручивая влево-вправо вокруг оси осадить в три приема. В первый прием он просто одевается на валы, ориентируясь по двум боковым вырезам, потом он должен «провалиться» еще два раза. Покачивая и толкая насаживаем его сначала на входной вал АКПП (проваливается и упирается первый раз), потом точно также насаживаем на вал насоса (проваливается еще глубже и упирается второй раз). После этого стоит убедиться в правильности установки. С этой целью надо измерить расстояние от привалочной плоскости колокола коробки до бублика, которое в моем случае составляет 31 мм (место измерения – плоскость одной из шести крепежных площадок бублика к маховику).
Итак, бублик сидит на месте, начинаем установку автомата (при всех манипуляциях с коробкой внимательно следим за бубликом, чтобы не выпал). Ставим на яму под кузов две поперечины, чтобы положить коробку. Затем прикладываем немеряное усилие и закидываем автомат себе на плечи, поднимаем и ставим на поперечины. Это очень тяжелый момент в работе. Затем ставим под автомат два домкрата: один – под колокол, второй – под хвостовик. Поднимаем автомат домкратами и выравниваем по горизонтали, придвигаем к двигателю, совмещаем отверстия на колоколе и движке, смотрим, чтобы колокол попал на шпильку (расположена слева по ходу движения). Убеждаемся, что бублик не упирается в маховик. Продергиваем трос от БДЗ наверх. Если все ровно, начинаем методично закручивать все болты в обратной последовательности, начиная с нижних. Потом прикручиваем лыжу, линии охлаждения и так далее, до полной сборки.
Когда прикручен последний болт поздравляем себя с успешно проделанной работой!
В завершение меняем АТФ методом вытеснения

Во-первых, если автомат снимается для замены заднего сальника коленвала двигателя, обязательно надо менять сальник насоса АКПП. Это в дальнейшем позволит избежать повторного снятия агрегата по причине течи. Пока все разобрано, для профилактики неплохо поменять и сальник хвостовика.

No related posts.

Как снять коробку на авенсисе

Привет, всем.прошу сбросить ссылку на отчет по снятию коробки с авенсис дорест, желательно подробный.надо сегодня.

Mileage: 245000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 5

привет…ссылку нашел по снятию коробы? а то тоже надо)))

Все очень просто.мануала не нашел.да он и не понадобился.если не срочно могу позже все расписать до единого винтика.снимал ставил 2 раза.пока все в памяти

привет…ссылку нашел по снятию коробы? а то тоже надо)))

Только у меня дизель.

Да там ничего же сложного главное гидромуфту разобрать если автомат .

МКПП.да нет ничего сложного, главное обратно все на места прикрутить.

Дела давно минувших дней…июнь 2010 года, лето, тепло, жизнь прекрасна …и тут вдруг:
появился этот шум.в виде звуков хр-хр.хр…, откуда то из недр моей машины))) …изнутри (в салоне) слышал только я…потом покатавшись с механиком шум стал слышать не только я))), он его тоже услышал, этот непонятный звук…далее два (!) дня диагностики на подъемнике…по очереди втыкаю передачи…набираю скорость…выжимаю сцепление и слушаем, звук появляется на 4 и 5 передаче с включенным сцеплением…механики грешат на подшипник-трипод.есть такой зверь…далее по очереди вынимают шрусы и осматривают.опять втыкаем скорости.крутим .слушаем, шрусы в порядке…, «Трипод» как оказалось тоже не развалился…сливают масло с МКПП и осматривают на предмет стружки…и всяких отходов… — нифига нет.но звук присутствует…методом исключения приходят к выводу :
1.Сцепление — .
2.КПП- подшипник…или пара шестерен.
3.И даже на маховик стали грешить…в тоге дошли до того что собрали консилиум из местных специалистов прямо тут у моей машины, сердце мое замерло, очко сжалось)))…пришли к выводу, что этот шум исходи из КПП… Требуется : снятие КПП, разборка, дефектовка … и т.п. и только один механик сразу заявил, что это подшипник и ничего более…типа недавно он менял кому то на таком же Авике… Далее осмысление ситуации с моей стороны и анализ предложения по ремонту от СТО …, сервис загнул за ремонт немыслимую цифру…и я поехал к проверенному временем спецу по ремонту КПП ( был опыт ремонта у него на предыдущей машине ), в итоге сняли и оказалось, что это всего лишь подшипник вторичного вала… вот его номер на чертеже № 33321А и номер по каталогу №90080-36139…я успокоился, потому что я оказался пятым! по счету владельцем Авенсиса 2006 г.в. «рестайл» который пришел с подобной проблемой к этому мастеру…он мне рассказал интересную историю о том как на предыдущих четырех машинах меняет в который раз один и тот же подшипник…но мне не повезло и гарантия уже закончилась…так, что весь ремонт за свой счет.
…управлять мечтой становится все дороже подумал я))) …и это при пробеге всего то в 80.000 км…офигеваю, …старушка MAZDA 323F 1998 года от роду…на 11 году жизни никаких признаков коррозии…никаких косячных подшипников.никакого «хр-хр-хр»… а тут почти свежий Авенсис 2006 года и такой косяк…

Итак при вскрытии МКПП оказалось, что неисправен подшипник вторичного вала как мне и говорил мастер ( и тот, что на СТО и «Кулибин»)…заказав подшипник за 1400 рублей и три сальника при получении запчастей оказалось, что подшипник заменен другим номером, в заказе был № 90080-36139 , а пришел номер №90903-63010 и что более приятно он уже стоил всего 700 рублей, номера сальников №90311-35057, №90311-35058, №90311-25028 и плюс к этому жидкость в МКПП Castrol TAF-X 2 банки по 1 литру( объем заливки 1,9 литра) и шайбы две штуки под пробки сливную и заливную.
Итого по материалам с учетом жидкости: 2900 рублей.(заказывал самостоятельно через магазин з/ч)
Непосредственно снятие и установка МКПП: 4504 рублей, делал в «РЕГИОН 53»
Разборка, дефектовка, ремонт и сборка МКПП: 6000 рублей, делал проверенный временем мастер «местный Кулибин» — поскольку в нашем городе лучше него никто не делает, точнее ни один автосервис (!) очень грамотный мужик с огромным опытом ремонта.
Итого ремонт обошелся: 13404 рублей.

Сделали все быстро за два дня, предварительно я запчасти заказал и все же ездил по минимуму, в идеале конечно машину надо ставить на прикол чтобы не получить большие проблемы. Еще раз услышал заключение мастера «Кулибина», что это подшипник вторичного вала …и он гордо мне заявил, что я пятый «счастливец» за последние пол года …до этого на 4 Авиках тот же самый подшипник и ничего более…

Все запчасти оригинал, с того дня и по сегодняшний, никаких проблем более с МКПП не вылезало и никаких посторонних звуков.

Ниже перечень замененных деталей :

1.Номер на чертеже №31105D
номер в каталоге №90311-25028
«Сальник МКПП передний»

2. Номер на чертеже №31105Н
номер в каталоге №90311-35057
«Сальник МКПП»

3. Номер на чертеже №41311G
номер в каталоге №90560-41003
«Сальник МКПП (прокладка)»

4. Номер на чертеже №33111Q
номер в каталоге №90311-35058
«Сальник выходного вала МКПП»

5.Подшипник вторичного вала МКПП
Номер на чертеже №33321А
номер в каталоге №9008036139 — он и есть косячный., а пришел другой, под этим номером №90903-63010 .

48331 Просмотр

Замена Акпп Тойота

Все готово, можно ставить бублик и приступать к установке автомата на двигатель. При установке бублика следует помнить важный момент: он должен сесть на валы до упора. Для этого его нужно взять с двух сторон и покручивая влево-вправо вокруг оси осадить в три приема. В первый прием он просто одевается на валы, ориентируясь по двум боковым вырезам, потом он должен «провалиться» еще два раза. Покачивая и толкая насаживаем его сначала на входной вал АКПП (проваливается и упирается первый раз), потом точно также насаживаем на вал насоса (проваливается еще глубже и упирается второй раз). После этого стоит убедиться в правильности установки. С этой целью надо измерить расстояние от привалочной плоскости колокола коробки до бублика, которое в моем случае составляет 31 мм (место измерения – плоскость одной из шести крепежных площадок бублика к маховику).
Итак, бублик сидит на месте, начинаем установку автомата (при всех манипуляциях с коробкой внимательно следим за бубликом, чтобы не выпал). Ставим на яму под кузов две поперечины, чтобы положить коробку. Затем прикладываем немеряное усилие и закидываем автомат себе на плечи, поднимаем и ставим на поперечины. Это очень тяжелый момент в работе. Затем ставим под автомат два домкрата: один – под колокол, второй – под хвостовик. Поднимаем автомат домкратами и выравниваем по горизонтали, придвигаем к двигателю, совмещаем отверстия на колоколе и движке, смотрим, чтобы колокол попал на шпильку (расположена слева по ходу движения). Убеждаемся, что бублик не упирается в маховик. Продергиваем трос от БДЗ наверх. Если все ровно, начинаем методично закручивать все болты в обратной последовательности, начиная с нижних. Потом прикручиваем лыжу, линии охлаждения и так далее, до полной сборки.
Когда прикручен последний болт поздравляем себя с успешно проделанной работой! 🙂
В завершение меняем АТФ методом вытеснения

Во-первых, если автомат снимается для замены заднего сальника коленвала двигателя, обязательно надо менять сальник насоса АКПП. Это в дальнейшем позволит избежать повторного снятия агрегата по причине течи. Пока все разобрано, для профилактики неплохо поменять и сальник хвостовика.

Читайте также:

• Лада калина не заводится причины
• Как убрать колдун на ваз 2115
• Ниссан кашкай или тойота chr что лучше
• Как разобрать дворник мерседес w202
• Шевроле лачетти где собирают

Источник https://avto-mekhanik.ru/sovety/remont-trosa-mkpp-tojota-avensis-2.html